青岛火车站的前世今生：车站站舍为纯粹的文艺复兴风格

青岛火车站 如果说胶济线沿线的中小车站是中西建筑风格联姻的产物，那么青岛火车站建筑就是一件纯正的德国文艺复兴风格作品。

高大的半木山墙突出了一座厚重的钟楼，钟楼位于亨利王子路（广西路）和霍亨佐伦路（岚山路）的轴线上。

火车站建筑平面呈直线形，主体为二层建筑。 它由高耸的钟楼和陡峭倾斜的站厅组成，形成活泼且不对称的立面造型。 一条低矮的钢框玻璃天花板平台走廊延续在前立面的右侧。 车站候车室位于中间，面积不大。 两侧是售票处和值班室，二楼是办公室。 35米高的车站钟楼仿照德国乡村教堂的风格。 下部有三排两组垂直于地面的薄窗。 钟楼的底座、窗沿、门沿、山墙和顶部均用粗糙的花岗岩装饰。 砌成砖块。 这座建筑有陡峭的双坡和四坡屋顶，上面覆盖着中国杂色琉璃瓦。 车站主入口由数十级石阶组成，通向三扇拱形门。 上部仿照大型半木山墙，突出了入口的位置。 车站前设有花园广场，将建筑置于视野开阔的空间内。

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托尔斯滕·华纳在《德国建筑艺术在中国》一书中说，通往济南的铁路连接了德占区胶州、青岛和山东省。 全线于1904年建成通车。由于直到1904年大港第一道防波堤才竣工，从火车站到栈桥的铁路成为各商品房开发房地产的必要条件。

最初的城市规划方案是在栈桥附近设立火车站，但弯曲的轨道在当时显然需要很高的技术。 结果，车站向西移至直轨，形成城市的西端。

胶济铁路东起青岛，北绕胶州湾，西至济南，全长384.6公里。 是山东省最早的铁路，也是全国最早的铁路之一。

1898年3月，德国强迫清廷签订的《胶澳租借条约》规定：“中国国家允许德国在山东修建两条铁路”。 其中之一就是胶济铁路，其名字取自胶澳与济南的关系。 第一个字。

为了修建这条铁路，德国当局于1899年6月成立了山东铁路公司。14家德国银行总共筹集了5400万马克，其中德意志银行为第一大股东，因此该公司又被称为德化山东铁路公司。 胶济铁路于1899年9月23日开工，其中一段竣工，一段通车。 1901年4月8日通航胶州； 1902年6月1日到潍县； 1903年4月12日到青州； 1903年9月22日到张店； 1904年6月1日，全线与张博支线同时通车，正线里程441.4公里（含张博支线）。

据《胶奥志》记载，德国人修建胶济铁路总共投资了5290万马克，其中大部分用于从德国购买设备和机车。 征地仅占总投资的4%，几乎是免费的。 据不完全统计，1905年至1913年，胶济铁路共运送旅客812.7万人次，货物556.7万吨，利润1950.6万银元。

1914年日本侵占青岛后，侵占了这条铁路。 1915年至1921年，胶济铁路共运送旅客1598.8万人次、货物1035.7万吨，日本获利1885.6万银元。

1922年12月5日，中日签订《山东未解铁路详细协定》，规定中国政府必须向日本支付4000万日元，方可赎回胶济铁路。 1923年1月1日举行交接仪式，成立胶济铁路局。 然而，这条铁路的运输权和财政权仍然掌握在日本人手中。

德国修建胶济铁路时，全线共设车站55个。 1914年日本占领后，5个车站被取消。 1923年中国收回铁路后，车站数量增至54个。

高大的半木山墙突出了一座厚重的钟楼，钟楼位于亨利王子路（广西路）和霍亨佐伦路（岚山路）的轴线上。 火车站建筑平面呈直线形，主体为二层建筑。 它由高耸的钟楼和陡峭倾斜的站厅组成，形成活泼且不对称的立面造型。 一条低矮的钢框玻璃天花板平台走廊延续在前立面的右侧。 车站候车室位于中间，面积不大。 两侧是售票处和值班室，二楼是办公室。 35米高的车站钟楼仿照德国乡村教堂的风格。 下部有三排两组垂直于地面的薄窗。 钟楼的底座、窗沿、门沿、山墙和顶部均用粗糙的花岗岩装饰。 砌成砖块。 这座建筑有陡峭的双坡和四坡屋顶，上面覆盖着中国杂色琉璃瓦。 车站正门有数十级石阶，通向三扇拱形门。 上部模仿大型半木山墙，突出了入口的位置。 站前有花园广场，将建筑置于视野开阔的空间。

托斯顿·华纳在他的《德国建筑在中国》一书中说，通往济南的铁路连接了德占胶州地区的青岛和山东省。 全线于1904年建成通车。由于直到1904年大港第一道防波堤才竣工，从火车站到栈桥的铁路成为各商品房开发房地产的必要条件。

最初的城市规划方案是在栈桥附近设立火车站，但弯曲的轨道在当时显然需要很高的技术。 结果，车站向西移至直轨，形成城市的西端。

老火车站经历了一个世纪的风风雨雨。 随着改革开放和经济发展，车站客运量不断增加。 1991年，增设胶济铁路复线工程，扩建青岛火车站，旧德建站基本拆除，在原址重建。 在原火车站北侧修建了一座大型二层候车楼，在原站址南侧按原样改建了南塔。 新钟楼加高了3米，以与新候车楼的比例相协调。

火车站改造历史如下： 1988年2月1日，青岛火车站改造工程奠基； 1991年2月15日，青岛火车站候车楼改造工程开工； 1992年7月1日，青岛火车站广场改造工程启动，总投资约2亿元，面积3.1万平方米； 1994年8月8日，青岛火车站广场地下建设工程主体提前封顶，拆除原建筑，将原建筑前立面建成新建筑。 改造后的车站就是今天的样子（下图）。

现在，青岛火车站将进行改造。 火车站改造后将实行现代化车站管理，接近机场管理服务水平。 外观也将保留德国风格特色，保留钟楼和候车室。 整体要求保留德式风格，值得称赞。

目前，火车站太阳能发电系统已投资1400万元，铺设太阳能模板2000平方米。 建成后即可投入发电。 记者在现场看到，贵宾室的地板已经铺设完毕。 东、西、南站房已安装地板和大理石。 消防喷头、烟雾探测器和照明装置也已安装到位并挂起。 候车室和售票大厅的功能标志。 1日至30日，东西站房和旅客隧道的30个售票窗口已张贴数字标签，10个站台指示牌也已挂到位。

从外观上看，三座站房都保持了老火车站原有的红瓦黄墙的欧式风格，白色的防雨棚在阳光下闪闪发光。 由于新火车站东、西、南三面都有站房，站台被抱在中间，只留下北侧作为列车出入口。 从高处看去，U型布局非常明显。

在火车站内，我们看到，肯德基、SPR咖啡厅、康洁大药房、上海宾家超市、青岛海瑞体育、青岛枫桥文化传媒公司等火车站内的一些商店已经开始装修。 “商店将与火车站同时开业。” 工作人员表示，旅客进站后可以购票、购物、候车、一站休闲。

改造后的火车站将成为胶济铁路大量动车组的始发站。 到发旅客列车总数将达到每日131对，远期可达每日188对。 青岛火车站投入运营后，可发送旅客列车70多对，是老火车站的2.6倍； 每天最多可运送40,000名乘客。 到2010年，青岛火车站日旅客吞吐量将达到8万人次，是原来容量的2.7倍。

全新的青岛火车站于27日凌晨启用。 壮观的德式钟楼和站房、豪华与环保设计相结合的大型客运站、太阳能无柱候车亭、可容纳3000人的地下候车室、人性化的多功能服务区。 诸多科技元素和精美设计，使新青岛站成为岛城又一道亮丽的风景线。

据报道，青岛新火车站将于8月1日正式投入使用。新火车站建设创国内新纪录

最多。 唯一的欧式火车站，拥有全国最大的候车室、全国最大的地下候车室、全国最高标准的车站贵宾室。 青岛火车站以其崭新的面貌、完美的外观，一下子成为中国“最牛”的火车站。